यूएस नेशनल ट्रांसपोर्टेशन सेफ्टी बोर्ड (एनटीएसबी) ने सोमवार को कहा कि बोइंग 737 हवाई जहाज के 40 से अधिक विदेशी ऑपरेटर पतवार घटकों वाले विमानों का उपयोग कर सकते हैं जो सुरक्षा जोखिम पैदा कर सकते हैं।
एनटीएसबी ने पिछले हफ्ते यूनाइटेड एयरलाइंस की उड़ान से जुड़ी फरवरी की घटना के बाद कुछ बोइंग 737 हवाई जहाजों पर जाम पतवार नियंत्रण प्रणाली की संभावना के बारे में तत्काल सुरक्षा सिफारिशें जारी की थीं।
एनटीएसबी ने सोमवार को यह भी खुलासा किया कि उसे पता चला है कि दो विदेशी ऑपरेटरों को 2019 में रोलआउट गाइडेंस एक्चुएटर्स से जुड़ी इसी तरह की घटनाओं का सामना करना पड़ा।
एनटीएसबी के अध्यक्ष जेनिफर होमेंडी ने सोमवार को एफएए प्रशासक माइक व्हिटेकर को लिखे एक पत्र में कहा, “हम इस संभावना से चिंतित हैं कि अन्य एयरलाइंस अपने 737 हवाई जहाजों पर इन एक्चुएटर्स की मौजूदगी से अनजान हैं।”
एनटीएसबी उस घटना की जांच कर रहा है जिसमें यूनाइटेड बोइंग 737 मैक्स 8 पर पतवार पैडल नेवार्क में लैंडिंग के दौरान तटस्थ स्थिति में “फंस” गए थे। 161 यात्रियों और चालक दल को कोई चोट नहीं आई।
एनटीएसबी ने कहा कि कम से कम 40 विदेशी हवाई वाहक द्वारा संचालित सेवा में विमान पर 271 प्रभाव भागों को स्थापित किया जा सकता है, जबकि 16 को अभी भी यूएस-पंजीकृत विमानों पर स्थापित किया जा सकता है। इसमें कहा गया है कि 75 तक का उपयोग आफ्टरमार्केट इंस्टालेशन में किया गया होगा।
सीबीसी न्यूज ने यह पुष्टि करने के लिए एयर कनाडा, वेस्टजेट, फ्लेयर एयरलाइंस और सनविंग एयरलाइंस से संपर्क किया है कि वे एनटीएसबी द्वारा संदर्भित 40 विदेशी एयर कैरियर में से हैं या नहीं।
सीबीसी न्यूज ने कनाडा के परिवहन सुरक्षा बोर्ड से भी संपर्क किया है और प्रतिक्रिया का इंतजार कर रहा है।
अमेरिकी सीनेट के समक्ष गवाही के दौरान, बोइंग के सीईओ ने बोइंग विमान दुर्घटनाओं में मारे गए लोगों के परिवार के सदस्यों से माफी मांगी, लेकिन सीनेटरों के कई सीधे सवालों को टाल दिया।
होमेंडी ने कहा कि उन्हें चिंता है कि एफएए ने “इस मुद्दे को तब तक अधिक गंभीरता से नहीं लिया जब तक हमने अपनी तत्काल सुरक्षा अनुशंसा रिपोर्ट जारी नहीं की।”
एफएए ने कहा कि वह एनटीएसबी की सिफारिशों को गंभीरता से ले रहा है और अक्टूबर में अतिरिक्त सिम्युलेटर परीक्षण करने की योजना बना रहा है।
एफएए सुधारात्मक कार्रवाई समीक्षा बोर्ड की शुक्रवार को बैठक हुई और एजेंसी ने कहा कि वह “प्रभावित नागरिक उड्डयन अधिकारियों के साथ एक कॉल बुलाने के लिए तेजी से आगे बढ़ रही है ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि उनके पास किसी भी अनुशंसित कार्रवाई सहित एफएए से आवश्यक जानकारी है।”
युनाइटेड ने पिछले सप्ताह कहा था कि जिस पतवार नियंत्रण हिस्से की समस्या है, वह मूल रूप से अन्य एयरलाइनों के लिए बनाए गए उसके 737 विमानों में से केवल नौ में उपयोग में था; इस वर्ष की शुरुआत में सभी घटकों को हटा दिया गया था।
एनटीएसबी ने गुरुवार को कहा कि प्रभावित एक्चुएटर्स के साथ काम करने वाली अमेरिकी एयरलाइनों में 737 नहीं हैं, जो कुछ 737 मैक्स और पूर्व पीढ़ी के 737 एनजी विमानों में स्थापित किए गए थे जिनमें एक वैकल्पिक लैंडिंग सिस्टम शामिल था।
बोइंग ने अगस्त में कहा था कि उसने “प्रभावित 737 ऑपरेटरों को रडर रोलआउट गाइडेंस एक्चुएटर की संभावित स्थिति के बारे में सूचित किया था।” इसने सोमवार को तुरंत कोई टिप्पणी नहीं की।
जैसे ही बोइंग ने दो घातक दुर्घटनाओं से जुड़े आपराधिक धोखाधड़ी साजिश के आरोप में दोषी ठहराया, नेशनल ने विमानन दिग्गज की प्रतिष्ठा के साथ क्या हुआ और क्या उसके विमान सुरक्षित हैं, इसका खुलासा किया।
