विश्लेषकों के अनुसार, चीन से इलेक्ट्रिक वाहनों पर कनाडा के नए टैरिफ का असर कई उद्योगों पर पड़ेगा और इसका असर इलेक्ट्रिक वाहन बाजार से परे भी हो सकता है।
कारों, बसों, ट्रकों और डिलीवरी वाहनों सहित चीनी निर्मित ईवी (और कुछ हाइब्रिड) के आयात पर 100 प्रतिशत टैरिफ मंगलवार से प्रभावी होगा। 30 दिन की परामर्श अवधि के बाद गर्मियों में. चीन से स्टील और एल्युमीनियम आयात पर 25 प्रतिशत अधिभार 15 अक्टूबर से लागू होगा।
हालांकि इस कदम का उद्देश्य कनाडा के उभरते ईवी क्षेत्र को विकसित करने और उसकी सुरक्षा के लिए चीन से आने वाली सस्ती, अच्छी तरह से निर्मित इलेक्ट्रिक कारों को दूर रखना है, लेकिन आलोचकों ने चेतावनी दी है कि इसके कई परिणाम हो सकते हैं, जिसमें पर्यावरणीय लक्ष्य और व्यापार के रूप में अन्य कनाडाई क्षेत्र शामिल हैं। युद्ध मंडरा रहा है.
इलेक्ट्रिक व्हीकल एसोसिएशन ऑफ अल्बर्टा के निदेशक एंड्रयू बेल ने कहा, “हम इसे बहुत उपयोगी नहीं मानते हैं।”
चौदह साल पहले, बेल ने अपना पहला प्लग-इन हाइब्रिड खरीदा था और तब से वह अन्य ड्राइवरों को अपने साथ जोड़ने की कोशिश कर रहा है। वह टैरिफ को चीनी कारों को अपनाने के लिए आयात करने में “अनावश्यक बाधा” कहते हैं क्योंकि यह प्रभावी रूप से चीन से ईवी की कीमत दोगुनी कर देगा।
उन्होंने कहा, “यहां, कनाडाई सरकार कनाडाई लोगों को इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए प्रोत्साहित करने की कोशिश कर रही है। यहां उच्च गुणवत्ता वाला, कम लागत वाला विकल्प है।”
वर्तमान में, बाज़ार में सबसे सस्ती ईवी चीनी वाहन निर्माता BYD की सीगल है, जिसकी कीमत लगभग $13,000 Cdn है।
जबकि इस तरह की चीनी कारें अभी तक कनाडा में नहीं हैं, निर्माता उन्हें बाजार में बाढ़ से बचाने के लिए उच्च टैरिफ लगाने के लिए संघीय सरकार पर पैरवी कर रहे हैं।
कनाडा भी वर्तमान में एक में लगा हुआ है 30 दिवसीय परामर्श वित्त विभाग की वेबसाइट पर एक घोषणा के अनुसार, “चीन से अनुचित प्रतिस्पर्धा, जिसमें व्यापक सब्सिडी, और कठोर श्रम और पर्यावरण मानकों की कमी शामिल है” के बारे में पता चलने के बाद चीनी बैटरियों और महत्वपूर्ण खनिजों पर अधिभार से संबंधित।
'खेल का मैदान समतल करें'
जब प्रधान मंत्री जस्टिन ट्रूडो अगस्त के अंत में ईवी टैरिफ की घोषणा की उद्योग के दबाव के बीच, उन्होंने कहा कि लक्ष्य “कनाडाई श्रमिकों के लिए समान अवसर प्रदान करना” था। उन्होंने चीन द्वारा उत्पादन के लिए राज्य की अनुचित सब्सिडी को भी जिम्मेदार ठहराया।
उन्होंने कहा, “चीन जैसे अभिनेताओं ने हमारे महत्वपूर्ण उद्योगों की सुरक्षा से समझौता करके और समर्पित कनाडाई ऑटो और धातु श्रमिकों को विस्थापित करके वैश्विक बाजार में खुद को अनुचित लाभ देने का विकल्प चुना है। इसलिए, हम इसे संबोधित करने के लिए कार्रवाई कर रहे हैं।”
कई महीनों तक ऐसी अटकलें थीं कि कनाडा इस मुद्दे पर कैसे संपर्क करेगायह देखते हुए कि संयुक्त राज्य अमेरिका, कनाडा का सबसे बड़ा व्यापारिक भागीदार, ने इस वर्ष की शुरुआत में 100 प्रतिशत टैरिफ लगाया था। यूरोपीय संघ ने अधिक नपा-तुला रुख अपनाया और चीनी ईवी पर अपना अतिरिक्त कर 10 प्रतिशत से बढ़ाकर 36.3 प्रतिशत कर दिया।
कनाडा के इस कदम को ऑटोमोटिव क्षेत्र के साथ-साथ अनुसंधान और विकास में काम करने वालों के लिए एक जीत माना गया।
टोरंटो विश्वविद्यालय के इंजीनियरिंग प्रोफेसर और इसके इलेक्ट्रिक वाहन अनुसंधान केंद्र के निदेशक ओलिवियर ट्रेस्केस ने कहा, “हम छात्रों के लिए उच्च गुणवत्ता वाली नौकरियां और ऑटोमोटिव क्षेत्र के सभी ट्रिकल-डाउन प्रभाव चाहते हैं।”
ट्रेस्केस और उनके छात्र पावर इलेक्ट्रॉनिक कन्वर्टर्स पर शोध करते हैं – जो ईवी में बॉक्स होते हैं जो बैटरी और मोटर और अन्य प्रणालियों के बीच ऊर्जा को संसाधित करते हैं – और कहा कि ओटावा ने नवाचार को निधि देने के लिए बहुत सारा पैसा योगदान दिया है।
उन्होंने कहा, “मुझे लगता है कि यह बिल्कुल महत्वपूर्ण है कि वह पैसा बर्बाद न हो, यह कनाडाई लोगों के लिए नई नौकरियां, समृद्धि और आर्थिक गतिविधि पैदा करे।”
एक संतुलन ढूँढना
कुछ उद्योग विश्लेषक उम्मीद कर रहे थे कि कनाडा यूरोपीय संघ का रास्ता अपनाएगा, जिसमें टोरंटो मेट्रोपॉलिटन यूनिवर्सिटी के टेड रोजर्स स्कूल ऑफ मैनेजमेंट में कानून और व्यवसाय विभाग के एसोसिएट प्रोफेसर गिल लैन भी शामिल हैं।
उन्होंने कहा, “मुझे लगता है कि कनाडा पर गहरा राजनीतिक दबाव रहा होगा, यह देखते हुए कि यह संयुक्त राज्य अमेरिका में चुनावी वर्ष है।”
लैन ने कहा कि वह गोद लेने की दर के बारे में चिंतित हैं, यह देखते हुए कि संघीय सरकार के ईवी बिक्री जनादेश नियमों में एक योजना शामिल है 2035 तक गैस से चलने वाले वाहनों की बिक्री को चरणबद्ध तरीके से समाप्त करना और वह – चीन की तुलना में – कनाडा का ईवी उद्योग अभी भी अपनी प्रारंभिक अवस्था में है।
उन्होंने कहा, “अभी बहुत कुछ करना बाकी है।”
संघीय उदारवादी सरकार ऑटो निवेश में अरबों डॉलर का निवेश कर रही है सेंट थॉमस, ओंटारियो में एक बैटरी संयंत्र।एक विंडसर, ओण्टारियो में।और अरबों डॉलर का विस्तार होंडा का एलीस्टन, ओंटारियो, ईवी बनाने का संयंत्र.
फिर भी, इन प्रयासों पर बहुत कुछ निर्भर करता है, यह देखते हुए कि चीन पिछले दो दशकों से अपने ईवी उद्योग में निवेश कर रहा है।
लैन ने कहा, “यह सब इस बात पर निर्भर करेगा कि कनाडा का घरेलू ईवी उद्योग कितनी अच्छी तरह आगे बढ़ पाएगा।”
चीन निर्मित इलेक्ट्रिक वाहनों पर नया टैरिफ कनाडा के उभरते विनिर्माण उद्योग की रक्षा के लिए है, लेकिन इस बात को लेकर डर है कि पहले से ही सीमित प्रतिस्पर्धा के लिए संभावित रूप से अधिक कीमत वाले ईवी का क्या मतलब है।
ईवी बाजार पर चीन का दबदबा
ऑटो निवेश में समय लगता है, और चीन “अब पूरी तरह से बाजार पर हावी है,” टोरंटो स्थित रणनीतिक धातुओं और खनिजों में विशेषज्ञता वाली एक शोध और परामर्श फर्म – एडमास इंटेलिजेंस की समाचार शाखा, एडमास इनसाइड के प्रमुख फ्रिक एल्स ने कहा। एल्स ने कहा कि खदानों को ऑनलाइन आने में लगने वाला समय दशकों में मापा जाता है।
फर्म के आंकड़ों के मुताबिक, चीन दुनिया भर में सड़कों पर पड़ने वाली कुल बैटरी पावर के 55 प्रतिशत के लिए जिम्मेदार है – बैटरी पावर जो कोबाल्ट और लिथियम जैसे खनिजों के खनन से आती है।
घरेलू स्तर पर, चीन ने इस गर्मी में एक ऐतिहासिक बेंचमार्क को पार कर लिया – जब जुलाई में वहां बेचे गए सभी वाहनों में से आधे से अधिक ईवी और प्लग-इन हाइब्रिड थे। उससे आगे निकलने वाला एकमात्र अन्य देश नॉर्वे है, 80 प्रतिशत से अधिक के साथ।
इसके अलावा, एल्स ने कहा, चुनने के लिए सैकड़ों अलग-अलग ईवी ब्रांड और दर्जनों वाहन निर्माता हैं। उन्होंने कहा, “तथ्य यह है कि वे ईवी के आसपास पूरी आपूर्ति श्रृंखला को नियंत्रित करते हैं, यह उन्हें इस क्षेत्र में एक मजबूत प्रतिस्पर्धी बनाता है।”
इसके बावजूद, एल्स का अनुमान है कि संघीय सरकार के पास चुनने के लिए एक कठिन विकल्प था, यह देखते हुए कि अधिक प्रतिस्पर्धा से अंततः कीमतें कम हो जाएंगी।
उन्होंने कहा, “यदि आपका लक्ष्य केवल वाहन कार पार्क को विद्युतीकृत करना है, तो आयात पर शुल्क न लगाएं,” लेकिन “यदि आप चीन के लिए द्वार पूरी तरह से खोल देते हैं, तो आप कभी भी उनके प्रभुत्व में सेंध नहीं लगा पाएंगे।”
'व्यापार युद्ध छिड़ रहा है'
शायद आश्चर्य की बात नहीं, ईवी उछाल से जुड़े आर्थिक मुद्दों के बीच ओटावा के लिए एक और विचार है।
टैरिफ घोषणा के तुरंत बाद, चीन ने एक घोषणा की डंपिंग रोधी जांच कनाडा से कैनोला आयात में। कनाडा के कैनोला काउंसिल के अनुसार, चीन अमेरिका के बाद कनाडाई कैनोला का दूसरा सबसे बड़ा आयातक है, जिसका मूल्य 2023 में $ 5 बिलियन सीडीएन है।
चीन ने भी लॉन्च किया है विश्व व्यापार संगठन से शिकायतवही रणनीति जो उसने यूरोपीय संघ द्वारा चीन में निर्मित ईवी पर अधिभार की घोषणा के बाद अपनाई थी।
अब जब टैरिफ प्रभावी हो गया है, तो कुछ उद्योग पर नजर रखने वाले संघीय सरकार से एक वादा चाहते हैं कि यह अनिश्चित काल तक लागू नहीं रहेगा।
इलेक्ट्रिक व्हीकल सोसाइटी के निदेशक मंडल में शामिल स्टीफन बीडा ने कहा, “इसे पांच साल या सात साल के कार्यक्रम के रूप में परिभाषित करने की जरूरत है।”
एडमॉन्टन में अलबर्टा विश्वविद्यालय में अर्थशास्त्र के सहायक प्रोफेसर जियाटोंग झोंग ने भी यही बात कही है।
उन्होंने कहा, “टैरिफ एक नीतिगत उपकरण है जो अल्पकालिक से मध्यम अवधि के लिए होना चाहिए… ताकि कनाडाई और अमेरिकी निर्माताओं को मूल्य-वार और गुणवत्ता-वार प्रतिस्पर्धी बनने के लिए समय मिल सके।”
सीबीसी न्यूज को दिए एक बयान में, ग्लोबल अफेयर्स कनाडा ने कहा कि अधिभार “चीन की गैर-बाजार नीतियों और प्रथाओं द्वारा उत्पन्न विशिष्ट और असाधारण चुनौतियों के लिए असाधारण प्रतिक्रिया है।” इसने इस सवाल का जवाब नहीं दिया कि क्या यह टैरिफ को चरणबद्ध तरीके से समाप्त करने की योजना बना रहा है।
इस बीच, ऐसी संभावना है कि चीन अपनी कार्रवाइयों को बढ़ा सकता है – हालांकि कुछ उद्योग पर नजर रखने वालों का कहना है कि वह वास्तव में टैरिफ लगाने से पीछे रह गया है, उनका कहना है कि दोनों पक्षों के लिए बड़े वित्तीय हतोत्साहन हैं।
टोरंटो मेट्रोपॉलिटन यूनिवर्सिटी के लैन ने कहा, “यह एक व्यापार युद्ध चल रहा है।”
कनाडा के किसान राजनीतिक विवाद में फंस सकते हैं, क्योंकि चीन ने कहा है कि वह कनाडा द्वारा चीनी निर्मित इलेक्ट्रिक वाहनों पर 100 प्रतिशत टैरिफ लगाने के जवाब में कैनोला आयात में एंटी-डंपिंग जांच शुरू कर रहा है।
