ओंटारियो के रूप में राजमार्ग 401 के नीचे सुरंग बनाने पर विचारकुछ लोगों का कहना है कि प्रांतीय सरकार सीमा के दक्षिण में इसी प्रकार की राजमार्ग मेगा परियोजना से सीख ले सकती है।
बोस्टन सेंट्रल आर्टरी टनल परियोजना, जिसे बिग डिग के नाम से जाना जाता है, में शहर के डाउनटाउन कोर से गुजरने वाले छह लेन वाले एलिवेटेड एक्सप्रेसवे को मौजूदा राजमार्ग के ठीक नीचे एक भूमिगत राजमार्ग से बदलना शामिल था। भूमिगत राजमार्ग के यातायात के लिए खुलने तक निर्माण के दौरान एलिवेटेड राजमार्ग खुला रहा। इस परियोजना ने लोगान अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे तक एक अंतरराज्यीय राजमार्ग का भी विस्तार किया।
1991 से 1999 तक परियोजना निदेशक रहे परिवहन सलाहकार पीटर ज़ुक ने कहा, “हमने जो किया वह ओपन हार्ट सर्जरी के समतुल्य था, जबकि मरीज काम पर जाता रहा और टेनिस खेलता रहा।”
“हमने मौजूदा राजमार्ग को रोक दिया, जबकि उसी स्तर की राजमार्ग क्षमता का निर्माण भूमिगत स्तर पर भी किया।”
प्रीमियर डग फोर्ड का कहना है कि 401 के नीचे एक भूमिगत एक्सप्रेसवे से ग्रेटर टोरंटो एरिया हाईवे पर जाम की समस्या कम होगी, क्योंकि इससे ड्राइवरों और परिवहन के लिए इसकी क्षमता में वृद्धि होगी। हालांकि, बोस्टन मेगाप्रोजेक्ट के विपरीत, फोर्ड का विजन मौजूदा हाईवे को बदलने का नहीं है।
प्रधानमंत्री ने टोरंटो बोर्ड ऑफ ट्रेड के आंकड़ों का हवाला देते हुए कहा कि टोरंटो क्षेत्र के यात्री प्रति वर्ष औसतन 98 घंटे भीड़-भाड़ वाले यातायात में फंसे रहने में बिताते हैं।
प्रीमियर डग फोर्ड की हाईवे 401 के नीचे सुरंग बनाने की प्रस्तावित योजना को सिटी हॉल में संदेह के साथ देखा जा रहा है। विशेषज्ञों ने चेतावनी दी है कि निर्माण में कई साल लगेंगे और अरबों डॉलर खर्च होंगे। सीबीसी के शॉन जेफर्ड्स ने इसका विश्लेषण किया।
भीड़भाड़ वाला राजमार्ग बड़े विचार की ओर ले जाता है
1990 के दशक में बोस्टन भी यातायात भीड़भाड़ की समस्या का सामना कर रहा था।
रिपोर्ट के अनुसार, केंद्रीय धमनी पर यातायात प्रतिदिन 10 घंटे से अधिक समय तक “धीमा” रहता था, तथा दुर्घटना दर राष्ट्रीय औसत से चार गुना अधिक थी। मैसाचुसेट्स परिवहन विभाग.
कई वर्षों की योजना के बाद, बोस्टन परियोजना पर निर्माण कार्य 1991 में शुरू हुआ। यह जल्द ही देरी और लागत में वृद्धि से घिर गया। इसकी लागत शुरुआती अनुमान $2.6 बिलियन से बढ़कर $14.8 बिलियन हो गई और यह 2007 तक पूरा नहीं हुआ।
ज़ुक, जिन्होंने 2017 से 2020 तक प्रांतीय पारगमन एजेंसी मेट्रोलिंक्स में एक कार्यकारी के रूप में काम किया, ने कहा कि उन्हें विश्वास है कि प्रांत में फोर्ड द्वारा पेश किए गए पैमाने की परियोजना को पूरा करने की क्षमता है, उन्होंने परिवहन परियोजनाओं पर ओंटारियो और टोरंटो की विश्वसनीयता के उदाहरणों के रूप में जीओ विस्तार, एग्लिंटन क्रॉसटाउन और ओंटारियो लाइन का हवाला दिया।
बिग डिग की तरह ही, ज़ुक ने कहा कि 401 परियोजना को मौजूदा राजमार्ग संरचना का समर्थन करने के साथ-साथ नीचे सुरंग बनाने के लिए इंजीनियरिंग की चुनौती का सामना करना पड़ेगा। उन्होंने कहा कि निर्माण के दौरान यातायात के समान प्रवाह को सुनिश्चित करने के लिए एक व्यापक यातायात प्रबंधन योजना और आस-पास के निवासियों और व्यवसायों के लिए व्यवधान को कम करने की योजना आवश्यक होगी।
ज़ुक ने कहा, “ये सभी आधुनिक बुनियादी ढांचा परियोजनाओं की कार्यपुस्तिका का हिस्सा हैं और यह एक ऐसी कार्यपुस्तिका है जिसके बारे में प्रांत पहले से ही काफी कुछ लिख रहा है।”
विशेषज्ञ का कहना है कि लागत पर पारदर्शिता महत्वपूर्ण है
ज़ुक ने कहा कि बोस्टन परियोजना की कुछ कमियों से बचने के लिए पारदर्शिता महत्वपूर्ण होगी।
ज़ुक ने कहा, “बिग डिग के शुरुआती दिनों में यह बहुत पारदर्शी नहीं था।” “जब यह स्पष्ट हो गया कि लागत क्या होगी, तो लागत संख्या के मामले में हमारी विश्वसनीयता खत्म हो चुकी थी।”
ज़ुक ने कहा कि शुरू से ही परियोजना की वास्तविक लागत और लाभों के बारे में खुलापन रखने से सरकारों को आगे बढ़ने के बारे में सही निर्णय लेने में मदद मिलेगी और परियोजना के लिए जनता का समर्थन बनाए रखने में मदद मिलेगी।
फोर्ड ने बुधवार को निर्माण लागत के बारे में पारदर्शी रहने का वादा किया, हालांकि उनकी सरकार ने बार-बार कहा है कि वह निर्माण लागत के बारे में पारदर्शी रहेगी। नए राजमार्ग 413 के निर्माण की अनुमानित लागत का खुलासा करने से इनकार कर दियाउन्होंने कहा कि उन्हें विश्वास है कि ओंटेरियो, बोस्टन परियोजना की कुछ चुनौतियों से बच सकता है।
उन्होंने कहा, “विभिन्न कंपनियां इस पर काम कर रही थीं। उनके पास पुराने तार और पाइप थे, जिनके बारे में उन्हें पता ही नहीं था… वे नीचे बर्फ से टकरा रहे थे। यहां ऐसा नहीं होने वाला है।”
बोस्टन स्थित सार्वजनिक मीडिया आउटलेट जीबीएच न्यूज के पॉडकास्ट द बिग डिग के होस्ट इयान कॉस ने कहा कि पारदर्शिता के अलावा, बिग डिग जैसी “पीढ़ीगत” परियोजनाओं को समर्थकों के एक व्यापक गठबंधन की आवश्यकता होती है, जो सार्वजनिक विरोध और सरकार में बदलाव के बावजूद उन्हें जीवित रख सके।
कॉस ने कहा कि इसका तात्पर्य विभिन्न दलों के राजनेताओं, निवासियों, हित समूहों, व्यापार, पर्यावरण और श्रम से है।
“यह सिर्फ़ एक व्यक्ति की अकेली खोज की तरह नहीं हो सकता। यह एक दिखावटी परियोजना नहीं हो सकती क्योंकि यह बच नहीं पाएगी,” कॉस ने कहा। “बिग डिग मुश्किल से अपनी जान बचा पाया, है न? इसे लगभग आधा दर्जन बार मारा गया था।”
अंत में, कॉस ने कहा कि बिग डिग ने अपने वादे को पूरा किया। उन्होंने कहा कि इसने शहर के तट को शहर के केंद्र से फिर से जोड़ा, 6.9 हेटेयर हरियाली का निर्माण किया और ड्राइविंग के समय में सुधार किया।
राज्य परिवहन एजेंसी, मैसाचुसेट्स टर्नपाइक अथॉरिटी द्वारा किए गए एक अध्ययन में पाया गया कि बिग डिग ने बोस्टन से होकर गुजरने वाली औसत यात्रा को 19.5 मिनट से घटाकर 2.8 मिनट कर दिया।
“इसने शहर को फिर से जोड़ा, परिवहन में सुधार किया। लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि हर बड़ी परियोजना एक अच्छा विचार है,” कॉस ने कहा।
ओंटारियो का परिवहन मंत्रालय अब 401 सुरंग प्रस्ताव पर व्यवहार्यता अध्ययन करेगा, जिसमें संभावित आर्थिक लाभ, यातायात प्रभाव, मृदा संरचना और अन्य क्षेत्रों की सर्वोत्तम प्रथाओं पर विचार किया जाएगा।
